理想MEGA参数图片）自从公布55.98万元售价后，被吐槽最多的点之一是它竟然没配前排电吸门。要知道这可是豪华车的“准标配”之一，为的是让前排乘客轻松体验静音关门服务。而且退一步说，理想L8、L9也都配有电吸门，作为重磅之作的MEGA岂有不配之理？

　　这到底是企业黑心还是另有隐情，网上众说纷纭，作为前汽车车身工程师，现汽车测试工程师，我来说说我的看法。

　　理想汽车在非正式渠道给出了回复：为保证MEGA车型成为最安全的MPV，他们创新性地在门内布置SOB梁 (中央传递路径)，在保证安全的同时，最大化扩展一排的横向空间，并确保一排玻璃可以完全落窗，所以空间上无法布置电吸门锁。

　　MEGA白车身展车之所以将车门SOB梁直接钉在A柱和B柱上，是为了更清晰表明车身结构，将碰撞防御等级不高的覆盖件（如发动机盖、车门）等拆除了。

　　我们也可以看看同类车型是不是也有这个情况，比如岚图梦想家的车门结构，下图这根紫色横梁就是它的车门SOB梁。而岚图梦想家也是全系未配置前排电吸门。

　　如果要严格从结构占位来看，岚图梦想家的SOB梁位置要更高一些，对门锁区域的影响更小。当然，岚图梦想家的主销区间在45万以内，比MEGA要低不少，配不配置也不会被这么多质疑。

　　带电吸的门锁会比普通门锁增加1个电机（自吸电机），用来执行电吸动作。现在主流设计是通过设计单独的机构来固定电机，电机与门锁之间通过柔性拉线款锐智升级原装电吸门为例，下图是电吸门锁模块和机械锁模块的体型差，电吸门锁确实会占用更多空间。

　　而且因为单独的机构来固定电机，电机与门锁之间通过柔性拉线来连接。这块区域是不是会影响其他部件的活动也需要考虑进来。

　　电动车窗系统是由车窗、车窗升降器、电动机和控制开关等组成。它的关键部件是车窗升降器，它是车门系统中实现车窗玻璃升降运动的车门附件。

　　大部分汽车的车窗升降器都采用非常灵活的连杆来举升车窗玻璃，同时保持其处于水平状态。将小型的电动机连接到一个蜗轮和几个其他直齿圆柱齿轮，以产生较大的齿轮减速比，从而提供足以升起车窗的扭矩，所以这套装置是很占用活动空间的。因此，除非MEGA专门针对车门结构再调整，否则舍弃电吸门锁也是能理解的。

　　有人会说了，没有什么是不能通过调整结构来解决的，造汽车和造房子是一个逻辑，房子都能想办法改房型，汽车也应该可以。道理是如此，但通常电吸门锁属于模块化的产品，想要重新开模改结构，成本会增加不少。

　　即便假设汽车软磨硬泡车锁供应商，抹去增加的成本，一个电吸门锁的价格也是不低。

　　李想在去年微博提供过一条信息：电吸门前装需500元。按MEGA爆品目标看，它的月交付应该至少达到8000辆。李想曾表示，理想MEGA将是理想汽车的下一个爆品，并有望成为50万以上销量第一的产品。目前国产在售车型中，50万元以上销量最大的车型是宝马X5长轴距版，月销量在8000-10000辆左右。

　　按这个计算方式，每个月会多出400万的成本。关于这点，我们没有办法论证厂家的真实意图，但考虑到MEGA都回炉重新调整A柱了，车身结构调整的成本要远比这大得多。如果我是李想，我还能舍不得这几百万？

　　因为MEGA最初设计A柱时没有考虑到转弯重叠的情况，导致了驾驶员视野受限的潜在风险。为了解决这个问题，团队重新投入7000万进行重新设计和验证。

　　通常，当车辆检测到碰撞信号后，电吸门会快速地解开电子锁扣，即使在整车断电的情况下，仍可按压门把手前端来拉出把手，通过机械结构打开车门。但确实保不齐有出现故障的时候，比如下图描述的，甚至在非碰撞时发生了车门打不开的情况。

　　总之，相比于机械锁，电吸门锁碰撞失效的风险会更大。但仅因为这个原因就放弃电吸门锁，有些晴天打伞嫌疑。或者说，这是MEGA争取“最安全的MPV”王冠之路上的取舍？

　　窗防夹手功能是指电动门窗玻璃在关闭时，遇到阻力后会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程，而电吸门没有这个能力。

　　电吸门的工作原理是，门锁内部会增加1个半锁开关，这个开关的作用是当车门被关闭到半锁位置时开关跳变提供信号，BCM（车身控制器）或者DCU（门控制器）或者门锁自己的控制器检测到半锁开关信号跳变后，此时来给自吸电机通电，执行自吸动作，将车门自吸至全锁（2挡锁）位置。

　　因为整个动作的目的是锁车，站在汽车程序的视角看，遇到点阻力很正常，所以它根本不会停下来。因此在电吸门工作时，切记不要把手放在门缝位置，防止夹伤手指。

　　当然，一般我们也不会粗心。但对于MPV来说，被夹的风险会提升。因为后排侧滑门会完全暴露整个B柱，这会使得后排乘客容易不自觉地在上下车时扶下它，增加被夹风险。而像SUV这种，因为后排车门和前排车门是同侧开启，被夹的风险明显低。

　　有网友换了个视角，提出：MEGA是因为有了车门SOB梁才少了电吸门锁，而L8\L9却配有，这不是说理想汽车之前不注重车身碰撞安全。

　　这个观点就刻舟求剑了。SUV和MPV的车身设计逻辑完全是两个概念。MPV会比SUV更极致地压缩前舱空间，因此对座舱区域加强不足为奇。特别是对有后排侧滑门的车身结构，通过强化前排车门，也能减少碰撞力传递到后排导致侧滑门不易打开的问题。

　　总之，很少有一台MPV能经得起放大镜般的考验，因为它既要集合多孩家庭家用，还最好有商用属性。诚然MEGA因为一些原因，舆论对它不利，但希望我们还是回归到理性的角度去讨论这台车。